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1月6日，特斯拉宣布旗下Model 3、Model Y兩款主力車型大幅降價(jià)，起售價(jià)分別為歷史最低的22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元。降價(jià)效果立竿見(jiàn)影，特斯拉門店及官網(wǎng)收獲大量訂單，這也使自主品牌坐不住了。近期，華為AITO問(wèn)界汽車和小鵬汽車相繼推出降價(jià)舉措，新能源車市開(kāi)年就呈現(xiàn)出價(jià)格大戰(zhàn)的勢(shì)頭。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)估，2023年新能源車市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)平緩的增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)銷量在850萬(wàn)輛左右。

特斯拉一石激起千層浪

記者近日走訪幾家特斯拉直營(yíng)店看到，雖已臨近春節(jié)假期，店內(nèi)看車的顧客仍絡(luò)繹不絕?！敖祪r(jià)之后，來(lái)店看車的客人多了不少，之前試駕過(guò)正在猶豫的客戶也來(lái)找我下單?！遍T店工作人員說(shuō)。1月6日宣布降價(jià)后，“特斯拉三天內(nèi)收獲3萬(wàn)訂單”的消息一度沖上熱搜。

此次降價(jià)，Model 3、Model Y兩款車型起售價(jià)達(dá)到史上最低，分別下降3.6萬(wàn)元和2.9萬(wàn)元，幅度令不少人震驚。對(duì)此，特斯拉中國(guó)副總裁陶琳表示，降價(jià)原因取決于特斯拉對(duì)于接下來(lái)一段時(shí)間成本變化上的預(yù)測(cè)。

“隨著防疫政策優(yōu)化調(diào)整，我們認(rèn)為2023年供應(yīng)鏈將恢復(fù)正常，不會(huì)像前幾年那樣出現(xiàn)各種難以預(yù)測(cè)的物資短缺，進(jìn)而帶來(lái)成本上的不確定性?！?/p>

盡管陶琳不認(rèn)為降價(jià)是為了打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但與特斯拉兩款車型處于同一價(jià)位區(qū)間的車企真切感受到了壓力。問(wèn)界、小鵬兩大品牌近期跟風(fēng)降價(jià)。問(wèn)界M5 EV售價(jià)下調(diào)2.88萬(wàn)元至3萬(wàn)元，起售價(jià)降至25.98萬(wàn)元；問(wèn)界M7下調(diào)3萬(wàn)元，起售價(jià)降至28.98萬(wàn)元。小鵬G3i、P5和P7三款車型起售價(jià)分別調(diào)整為14.89萬(wàn)元、15.69萬(wàn)元和20.99萬(wàn)元，最大降幅達(dá)3.6萬(wàn)元。同為造車新勢(shì)力的零跑雖未直接降價(jià)，但也推出優(yōu)惠舉措“變相降價(jià)”，針對(duì)其C01車型推出0.5萬(wàn)元抵3萬(wàn)元的優(yōu)惠。

車企定價(jià)面臨復(fù)雜選擇

降價(jià)成為近期新能源車市的關(guān)鍵詞在很多人意料之外。去年年底，部分車企宣布將于新一年漲價(jià)，原因是2023年新能源國(guó)家補(bǔ)貼全面退出。

去年12月，拿下全球新能源銷冠的比亞迪宣布將在今年1月1日上調(diào)部分車型價(jià)格，漲幅在2000元至6000元，具體調(diào)價(jià)方案將在近期公布。也許受特斯拉突然降價(jià)影響，目前比亞迪真正宣布上調(diào)價(jià)格的車型只有D1這款緊湊型車型，價(jià)格上漲3000元。1月11日，廣汽埃安發(fā)布消息稱，受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策到期等因素影響，今年3月初將上調(diào)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)，幅度為3000元至6000元不等。哪吒汽車、長(zhǎng)安深藍(lán)、威馬汽車等車企也發(fā)布了漲價(jià)通知。哪吒S售價(jià)上漲3000元，哪吒U-II上漲6000元，哪吒V上漲4000元；長(zhǎng)安深藍(lán)SL03預(yù)計(jì)漲價(jià)幅度為2000元至8000元。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model 3降價(jià)后的價(jià)格區(qū)間為23萬(wàn)元至33萬(wàn)元，將與比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等車型直接競(jìng)爭(zhēng)；Model Y降價(jià)后價(jià)格區(qū)間為26萬(wàn)元至36萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將加劇與蔚來(lái)ET5、極氪001、比亞迪唐EV、問(wèn)界M5等車型的競(jìng)爭(zhēng)。目前來(lái)看，各家車企也在觀望，蔚來(lái)、極氪則明確表示不會(huì)跟風(fēng)調(diào)價(jià)。

總量平緩增長(zhǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇

近兩年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量和市場(chǎng)滲透率均大幅提升。而當(dāng)展望2023年新能源市場(chǎng)時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)卻認(rèn)為，今年的新能源市場(chǎng)更可能呈現(xiàn)平緩增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

“去年新能源市場(chǎng)走高，有著油價(jià)處于歷史高位、疫情反復(fù)安全出行需求增長(zhǎng)等多重因素影響。今年，油價(jià)大概率會(huì)出現(xiàn)回落，帶動(dòng)部分燃油車需求增長(zhǎng)。同時(shí)，防疫政策優(yōu)化調(diào)整后，人們出境及遠(yuǎn)途出行需求增多，這可能會(huì)削弱新能源車的吸引力，預(yù)計(jì)新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)較前兩年更平緩?！贝迻|樹(shù)預(yù)計(jì)，今年新能源汽車銷量約為850萬(wàn)輛。根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車銷量為688.7萬(wàn)輛。

平安證券在研報(bào)中認(rèn)為，2023年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)或已開(kāi)啟。而在陶琳看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)沒(méi)有到“一方收益必然導(dǎo)致另一方損失的零和游戲”階段。