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有這么一座“海上之城”，有24層樓高，2125間客房，可載乘客5246人，總噸位13.55萬噸。在超過4萬平方米（將近6個標準足球場）的公共區(qū)域配置了多個餐廳、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設(shè)施。還有海上最大的免稅店，可以看話劇，享有5G信號覆蓋。這就是我們的國產(chǎn)郵輪 ——“愛達·魔都”號。

“愛達·魔都”號的名字既體現(xiàn)了上海制造的身份，又凸顯了首艘國產(chǎn)大型郵輪在產(chǎn)品設(shè)計、藝術(shù)設(shè)計、體驗設(shè)計上的完美追求。

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪預(yù)計將于6月6日正式出塢，力爭于今年年底交付。大家有沒有想去體驗一把？那么，為啥叫郵輪而不是游輪？這就為大家科普一下，在空中交通工具出現(xiàn)前，運送郵件物品主要靠大型輪船，所以使用“郵”字，而游輪則一般在內(nèi)河航行。

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數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一，連續(xù)13年位居全球榜首。今年前兩個月，我國造船業(yè)新接訂單量達到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。

近日，中國船舶集團有限公司簽下了金額達210多億元人民幣的合作協(xié)議，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，給紅火的中國造船業(yè)再添一把火。在市場份額不斷擴大的同時，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶已經(jīng)成為中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點。量在增長，質(zhì)在提升，這就是名不虛傳的中國“船”說。

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我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪也開工了

第一艘國產(chǎn)大型郵輪出塢在即，第二艘國產(chǎn)大郵輪也于去年8月按期開工。郵輪建造需要大量供應(yīng)鏈的配套，我國以前在這方面是完全空白的。通過這兩艘國產(chǎn)郵輪的建造，有關(guān)郵輪的整個配套體系有了很大突破。郵輪看似一艘大船，但實際上整個船上里面的設(shè)備系統(tǒng)非常復(fù)雜，里面的裝修材料、機電設(shè)備配置都非常高。針對郵輪，它有一個完整的叫作郵輪供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)體系，這個產(chǎn)業(yè)體系對于我們整個裝備的發(fā)展至關(guān)重要。

在此之前，我國沒有屬于自己的郵輪，在整個郵輪經(jīng)濟的鏈條當中，只占有消費者一個環(huán)節(jié)，這樣的消費模式也被稱為“過路經(jīng)濟”?，F(xiàn)在，郵輪是我們自己制造的，又是我們自己運營的，相當于整個郵輪產(chǎn)業(yè)的整個鏈條，在國內(nèi)基本上全部建立起來了。

目前，大型郵輪是中國造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術(shù)一個新的飛躍，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

我們的國產(chǎn)大郵輪的設(shè)計非常中國，是為中國市場特點和游客偏好量身打造的國產(chǎn)大型郵輪。到2035年，我國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量預(yù)計達到1400萬人次，屆時對我國經(jīng)濟的貢獻可能達到5500億元左右。

看到這里，是不是很想知道“愛達·魔都”號將會有什么樣的旅行航線了？在今年底交付后，“愛達·魔都”號開啟以上海為母港的國際航線，執(zhí)航東北亞、東南亞航線，還計劃推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結(jié)合的多樣旅行選擇。就算是時間相對緊張的上班族也能在有限的假期享受郵輪風情！